SCS-吳忠地磅-//智能地磅廠家報價

鷹衡稱重廠家地磅的分類：　　　

地磅按秤體結(jié)構(gòu)可分為：u型鋼地磅、槽鋼地磅、工字鋼地磅、鋼筋混凝土地磅；按傳感器可分為數(shù)字式地磅、模擬式地磅、全電子地磅．

地磅的基本配置是一樣的，都需要傳感器、接線盒、打印機(jī)、稱重儀表，現(xiàn)如今的地磅可以配上電腦和稱重軟件。地磅英文為： scale，所以在行業(yè)內(nèi)就有：scs系列之稱，常用規(guī)格有：寬3~3.4長有6~24．稱重范圍30T~200T．

請根據(jù)您的實(shí)際情況及需求，選擇合適的尺寸噸位地磅，如需更多幫助請我們。
幾乎每個油田都面臨監(jiān)控不到位，不能及時排查危害的困擾。偌大的油田，光靠人力并不能照看整個區(qū)域，要想及時阻止破壞行為，更是難上加難。每年因此造成的損失和花費(fèi)的人力物力超過數(shù)十萬。為了解決這一問題，新疆塔里木油田向207所訂制一套用于油田監(jiān)控問題的設(shè)備。在深入的研究之后，光電研究團(tuán)隊提出可以將207所研發(fā)的高清智能監(jiān)控系統(tǒng)配合23所研發(fā)的雷達(dá)使用。在確定研究方向之后，研究人員夜以繼日，不斷探索，花費(fèi)半年研發(fā)出了一套適用于油田監(jiān)控的光雷一體化視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

鷹衡電子地磅工作原理及構(gòu)成：
1.工作原理：被稱重物或載重汽車停在秤臺上，在重力的作用下，電子地磅秤臺將重力傳遞至傳感器，導(dǎo)致附著在傳感器上的彈性體發(fā)生變形，則彈性體應(yīng)變梁上的應(yīng)變電阻片及橋路失去平衡，輸出與重量數(shù)值成正比的電信號，經(jīng)線性放大器將信號放大，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，由儀表內(nèi)的微處理機(jī)對重量信號進(jìn)行處理后直接顯示重量數(shù)。配置打印機(jī)后，即可打印稱重數(shù)據(jù)；如配置計算機(jī)，可將計量數(shù)直接輸入稱重管理系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理。
2．電子地磅的基本構(gòu)成

(1)秤臺(承重和傳力機(jī)構(gòu))：它是將被稱物體的重量或方傳遞給稱重傳感器的全部機(jī)械系統(tǒng)，包括承重臺面、秤橋結(jié)構(gòu)、吊掛連接單元、安全限位裝置等；市面上以鋼結(jié)構(gòu)秤臺為主。

(2)稱重傳感器：一般稱之為一次變換元件，它可以將作用于其上的重量或力按一定的函數(shù)關(guān)系(一般是線性關(guān)系)轉(zhuǎn)換為電量(電壓、電流、頻率等)輸出；

(3)稱重顯示儀表：一般稱之為二次顯示儀表，用于2B0量稱重傳感器輸出的電信號值，并以指針或數(shù)碼形式把重量值顯示出來(現(xiàn)代測量儀表中還包括數(shù)據(jù)處理、打印裝置等)。

從北京市朝陽區(qū)獲悉，安立路近日用上了機(jī)動車尾氣“秒測"神器，安立路仰山橋下，路邊豎著一人多高的告示牌，寫有“前方50米尾氣檢測"。南行50米，有關(guān)人員看到一個類似迷你過街天橋的裝置橫跨主干道，高度近5米。所有過往車輛都要在“天橋"下行駛，這就是本月剛剛試點(diǎn)安裝的機(jī)動車尾氣固定式遙感檢測系統(tǒng)。朝陽區(qū)環(huán)保局的工作人員介紹，機(jī)動車在行經(jīng)檢測系統(tǒng)時，會觸發(fā)紅外遙感系統(tǒng)，攝像頭對車輛信息進(jìn)行捕獲、抓拍，就像交管部門監(jiān)測機(jī)動車超速一樣，是“實(shí)時捕捉"。
便攜式地磅汽車衡，可以即插即用，可直接放入車尾箱，并可用汽車點(diǎn)煙器供電；便攜式地磅優(yōu)點(diǎn)在于臺面薄，重量輕，便于攜帶，有衡器中的筆記本之稱；稱重臺面采用多個密封傳感器鑲嵌到高強(qiáng)度鋁合金稱重底部的結(jié)構(gòu)形式，稱量精度高，密封效果優(yōu)良。

便攜地磅汽車衡技術(shù)參數(shù)：

臺面尺寸：700mm*430mm*27mm(L*W*H)

整體精度：3%－5%

交直流兩種供電方式

單片稱量15T

過衡速度<5Km/h

使用狀態(tài)為兩片組合使用，車輛不停車過磅

單軸依次通過，儀表依次顯示各軸重量及整車重量

單軸稱量：30T
創(chuàng)新成果被業(yè)*競相追逐,表明了我國在3D打印技術(shù)上已經(jīng)由“跟跑"開始進(jìn)入“"階段。將金屬鑄造、鍛壓技術(shù)合二為一,改變西方的制造模式在華中科技大學(xué),張海鷗、王桂蘭夫婦就像一段傳奇。跟電弧光打交道十余年,他們被稱為“華科居里夫婦"。其實(shí),張海鷗的科研路頗為曲折,剛起步時,他埋頭于軋鋼研究。但“這項技術(shù),日本已經(jīng)研究得差不多了",導(dǎo)師的話如當(dāng)頭一棒,他懵了。考慮再三,他于1987年東渡日本“取經(jīng)"。